A raíz del accidente ocurrido en el barrio Bellavista, en Kennedy, donde dos personas murieron luego de que un bus del SITP embistiera un bicitaxi, volvió a abrirse el debate sobre la operación de estos vehículos en Bogotá. Aunque hacen parte de la realidad cotidiana de miles de ciudadanos, su funcionamiento todavía plantea interrogantes sobre seguridad, control, número de unidades y condiciones laborales de sus conductores.
El ingeniero civil e investigador Edder Velandia, integrante de la Red Académica de Movilidad, explicó en entrevista con La FM Fin de Semana que el problema no radica únicamente en la existencia de los bicitaxis, sino en la falta de decisiones de las autoridades distritales. Según el experto, existe una regulación nacional, pero Bogotá no ha avanzado en su implementación ni en la organización de este servicio.
Bicitaxis en Bogotá: hay regulación, pero falta control
Velandia explicó que el Ministerio de Transporte estableció desde 2018 las condiciones para la operación de los tricimóviles, conocidos como bicitaxis. Posteriormente, en 2022 se establecieron reglas más específicas, entre ellas que estos vehículos deben funcionar mediante pedaleo o pedaleo asistido y no utilizar motores de combustión.
Sin embargo, el investigador señaló que la realidad de Bogotá dista de lo establecido en las normas. "La regulación existe, pero la responsabilidad la tienen los territorios", afirmó, al cuestionar que durante años la capital no haya definido cómo integrar este servicio a su sistema de movilidad.
El experto también advirtió sobre las condiciones en las que algunos conductores prestan el servicio. Según explicó, existen casos de personas que no cuentan con licencia de conducción ni conocimientos básicos del Código Nacional de Tránsito, además de situaciones en las que algunos podrían conducir bajo efectos del alcohol o sustancias psicoactivas.
Para Velandia, esto evidencia un problema mayor: las deficiencias del transporte público terminan siendo cubiertas por servicios privados e informales que responden a necesidades reales de los ciudadanos.
¿Quién controla los bicitaxis y cuántos hay en Bogotá?
Uno de los principales problemas identificados por el investigador es la falta de información precisa sobre la cantidad de bicitaxis que circulan en Bogotá. Las estimaciones, según explicó, oscilan entre 3.000 y 18.000 vehículos, una diferencia que demuestra la ausencia de un censo confiable.
Velandia también señaló que las condiciones de operación cambian dependiendo de la zona de la ciudad. Mientras en algunos sectores existen horarios, tarifas establecidas y comunicación organizada con los usuarios, en otras zonas habría mayor informalidad y menor presencia de las autoridades.
Sobre los posibles grupos que controlarían el negocio, el investigador fue prudente y habló de la existencia aparente de "negocios informales muy grandes y poderosos", que podrían estar detrás de parte de la operación y de las protestas cuando las autoridades intentan intervenir.
El problema, además, no se limita a Bogotá. En zonas como Soacha también funcionan bicitaxis y otros vehículos de última milla, como los motocarros o tuk-tuk. Por ello, Velandia planteó que las autoridades deben decidir si estos servicios se regulan, se integran al transporte público o se restringen.
Destacó que los bicitaxis también cumplen una función relacionada con la seguridad, pues algunos ciudadanos los utilizan para recorrer trayectos cortos en zonas donde sienten temor de desplazarse caminando. "No es un problema solamente de transporte, sino también un problema de seguridad", sostuvo.
El reto para la administración de Carlos Fernando Galán, concluyó Velandia, será tomar una decisión de fondo que permita ordenar un servicio que ya está incorporado a la movilidad cotidiana de Bogotá.
Bloque de preguntas y respuestas
¿Qué pasó con el bicitaxi accidentado en Kennedy?
Un bus del SITP embistió un bicitaxi en el barrio Bellavista, en Kennedy, un accidente que dejó dos personas muertas y reabrió el debate sobre la seguridad y el control de estos vehículos en Bogotá.
¿Existe una regulación para los bicitaxis en Bogotá?
Sí. El Ministerio de Transporte estableció reglas para los tricimóviles desde 2018 y en 2022 precisó condiciones de operación. Entre ellas está el uso de pedaleo o pedaleo asistido y la prohibición de motores de combustión.
¿Cuántos bicitaxis circulan actualmente en Bogotá?
No existe un censo confiable. Las estimaciones mencionadas por el investigador Edder Velandia van de 3.000 a 18.000 bicitaxis, una diferencia que evidencia la falta de información precisa sobre este servicio.
¿Quién controla la operación de los bicitaxis en Bogotá?
La responsabilidad de implementar la regulación corresponde a los territorios, según Velandia. El investigador cuestionó que Bogotá todavía no haya definido de manera clara cómo organizar, controlar e integrar estos vehículos a su sistema de movilidad.
¿Por qué los bicitaxis son importantes para la movilidad y seguridad?
Los bicitaxis atienden principalmente trayectos cortos y de última milla, especialmente en zonas donde existen deficiencias del transporte público. Además, algunos ciudadanos los utilizan para evitar caminar por sectores que consideran inseguros.
¿Qué debe hacer Bogotá frente a los bicitaxis?
El Distrito debe tomar una decisión de fondo: regular e integrar el servicio, organizar su operación o restringirlo, estableciendo controles sobre vehículos, conductores, tarifas y condiciones de seguridad.
Este contenido fue escrito por una inteligencia artificial, bajo curaduría y revisión de un periodista de La FM.