Empresarios, congresistas, líderes políticos y altos funcionarios de Estado participaron de la primera Cumbre Ferroviaria de Colombia que se realizó en Paipa este 1 de septiembre del 2026.
Dentro de los asistentes estuvo la saliente directora de la Cámara Colombiana de Infraestructura y nueva embajadora de Colombia en Washington, Consuelo Araujo; la viceministra de infraestructura María Fernanda Santa; el presidente (e) de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) Rafael Simón Herz. Además del gobernador de Boyacá, Carlos Amaya; el gerente de la empresas Metro de Bogotá, Leónidas Narváez; y por lo menos 350 representantes del sector privado, entre ellos empresarios, CEOs y presidentes de diferentes compañías del país.
Fundador de Servientrega dice que el futuro ferroviario de Colombia estaba desperdiciado
Jesús Guerrero, fundador de Servientrega, mencionó en La FM que la infraestructura férrea ha sido ignorada por décadas y anunció que ahora su empresa se moverá por tren:
"Yo creo que el futuro ferroviario de Colombia está desperdiciado hace 80 años. El mundo se mueve por tren y yo creo que es el momento de que le demos un vuelco completo, tanto el tren de carga como el de pasajeros. Servientrega mueve por avión, por barco y ahora por tren".
Por su parte, Santiago González, expresó que una de las 15 organizaciones del grupo empresarial de su padre (Trinity) tiene participación directa en el sector ferroviario:
"Acerías Paz del Río es una compañía que por siete décadas ha tenido tren, ha tenido locomotoras, ha sido gran impulsador del sector férreo en Boyacá".
Agregó que "movemos las materias primas que se necesitan para hacer el acero de las minas en el norte de Boyacá hacia nuestra planta. Entonces, juega un papel muy relevante y queremos aportar al país y poner a disposición del país todo el conocimiento que tenemos y que se ha juntado por más de siete décadas".
Empresarios destacan unión público-privada para reactivación del tren de pasajeros
Entre tanto, Omar González, CEO del Grupo Trinity, expresó que es hora de reactivar al tren en el país cuya construcción tardó 50 años y su olvido un siglo:
"Hoy están aquí reunidos actores que hacen posible que el tren sea un proyecto de país: El gobierno, el Congreso, las regiones, la academia, la CAF, el BID, el grupo del Banco Mundial, la Financiera y Desarrollo Nacional, la Unión Europea, el Reino Unido y un poderoso ecosistema empresarial nacional e internacional liderado por la red pro".
El Gobernador de Boyacá, Carlos Amaya, presentó al corredor férreo Bogotá-Belencito como la alternativa más viable y económica frente a otros megaproyectos nacionales.
"Hay un corredor de 230 kilómetros que ya existe, que ya opera, que ya mueve carga, que cuesta, según nuestros primeros análisis de prefactibilidad, $24 billones y que está a noviembre de este año de cerrar su actividad. Integra dos departamentos entre sí y la capital de la República: 12 municipios en Boyacá y 8 en Cundinamarca. Ese es el tren de Boyacá y por eso vengo a plantear en este escenario la primera cumbre ferroviaria de Colombia, que debe ser una prioridad para el país".
Corredor Bogotá-Belencito movilizaría 22 millones de pasajeros al año, asegura Gobernador de Boyacá
Amaya indicó que la Gobernación avanza en estudios de prefactibilidad para diseñar un tren que alcance los 120 km/h de velocidad y pueda movilizar 22 millones de pasajeros por año:
"Somos el único tren regional del país con sponsor. Aportamos el 50.5% de la estructuración desde el gobierno de Boyacá: 8,200 millones de un total de 16,211 millones de pesos. Y cuando estructuramos el pacto territorial con el gobierno nacional, se orientaron más de 88,000 millones de pesos para la factibilidad, que esperamos que para la cumbre del próximo año esté casi terminada".
Agregó que "en el 2050, en carga, se estaría movilizando hasta 3 millones de toneladas, iniciando con 1.1 millones. En contraste, hoy, en trocha yárdica y a 20 km/h, ese corredor mueve 41,000 toneladas de materiales de construcción y 14,000 de acero al año de empresas como Acerías Paz del Río, y ha movilizado 260,000 toneladas desde 2022".
Asimismo, el gobernador aseguró que ya se avanza en la construcción de un tren turístico con recursos del Sistema General de Regalías, además de la alianza con Rolls-Royce para desarrollar un tren autopropulsado de 240 y 300 pasajeros.
Rafael Simón Herz, presidente (e) de la Financiera de Desarrollo Nacional, resaltó que su organización cumple un rol fundamental tanto en la estructuración técnica como en la financiación de proyectos estratégicos ferroviarios y de transporte de carga y pasajeros.
"La financiera estructura y financia proyectos. Es un banco de desarrollo mayoritariamente del Estado en más de un 70%, y el restante es a través de accionistas que incluyen la banca multilateral, la CAF, la IFC y un banco comercial japonés. Estructuramos el proyecto Dorada- Chiriguaná en alianza con la ANI y estructuramos a nivel de prefactibilidad el corredor del Pacífico, conecta Buenaventura con ese corredor central. Estamos ahora estructurando el tren de Boyacá que conecta la Caro con Belencito".
Acotó que "también estructuramos los trenes de pasajeros o de cercanías en el caso del Valle entre Cali y Jamundí y estamos pues involucrados en la estructuración de los sistemas metroferroviarios, sobre todo en Bogotá. Y adicionalmente a la estructuración que es que los proyectos sean bancables, que haya una sólida distribución de riesgos, que los proyectos puedan salir al mercado, también estamos involucrados en la financiación de ciertos aspectos de la línea uno del metro de Bogotá".
FND asegura que es importante dar al paso a la factibilidad
Frente a los 24 billones de pesos que, según el gobernador Carlos Amaya, podría costar el proyecto de reactivación férrea para pasajeros del corredor Bogotá - Belencito, Herz aseveró que es necesario superar los estudios preliminares para determinar una hoja de ruta concertada y que se acomode a la capacidad fiscal del país.
“Primero tenemos que pasar de la prefactibilidad a la factibilidad y en ese sentido se requiere concretar ciertos aspectos que precisamente se están discutiendo con la Gobernación, y que tienen que ver con el trazado, pendientes, velocidad y finalmente eso redunda en el costo. Y luego tenemos que analizar la capacidad fiscal. Seguramente lo que hay que hacer es priorizar ciertos proyectos y tengamos una definición que nos permita ir avanzando poco a poco”.
Ante la transición del Gobierno Petro al Gobierno de Abelardo de La Espriella, Herz explica que, aunque el Gobierno Nacional define las prioridades políticas, la entidad trabaja para que las obras sean atractivas para el mercado y cierren financieramente; razón por la cual los cambios no resultan ser abruptos pese a la transición estatal.
Claves del tema
¿Qué pasó en Paipa, Boyacá?
Paipa fue sede de la Primera Cumbre Ferroviaria de Colombia que buscaba definir proyectos para que la reactivación férrea pudiera quedar en el Plan Nacional de Desarrollo, además de sucsitar alianzas público-privadas para su materialización.
¿Qué sectores asistieron?
Empresarios, congresistas, líderes políticos y altos funcionarios de Estado participaron de la primera Cumbre