El incidente registrado a bordo de un vuelo de Flydubai, en el que el copiloto habría agredido al comandante mientras la aeronave se encontraba en pleno vuelo desde Emiratos Árabes Unidos hacia Tel Aviv, puso nuevamente la atención sobre los protocolos de seguridad que existen dentro de las cabinas de mando. La situación generó una emergencia en la que el avión llegó a perder miles de pies de altitud en cuestión de segundos.
Para entender cómo fue posible recuperar el control de la aeronave y evitar un desenlace mayor, La FM Fin de Semana habló con el capitán Diego Serrano, piloto de Boeing 787 con más de 30 años de experiencia. El experto explicó qué procedimientos existen para ingresar a la cabina en una emergencia y cómo la tripulación pudo reaccionar ante una situación en la que el propio copiloto representaba una amenaza.
Así lograron recuperar el control del avión
De acuerdo con el capitán Serrano, después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 la industria aeronáutica reforzó las puertas de las cabinas de mando y estableció protocolos específicos para impedir accesos no autorizados.
Sin embargo, en el caso analizado, la emergencia habría comenzado dentro de la propia cabina. Según la información disponible citada por Serrano, el copiloto agredió al comandante y posteriormente el avión inició un descenso pronunciado.
“El avión perdió 17.000 pies en menos de un minuto”, explicó el piloto, al describir la magnitud de la emergencia. La aeronave habría pasado de unos 34.000 pies a una altitud considerablemente menor mientras se desarrollaba la situación.
La reacción fue determinante. El comandante, pese a encontrarse herido, habría conseguido desasegurar la puerta de la cabina, permitiendo el ingreso de miembros de la tripulación y pasajeros que pudieron ayudar a controlar la situación.
Serrano explicó que, cuando una aeronave mantiene una tasa de descenso de entre 4.000 y 5.000 pies por minuto, recuperar una trayectoria estable requiere una reacción inmediata. Incluso después de tomar el control, el avión puede perder entre 2.000 y 3.000 pies adicionales antes de quedar nivelado.
“Si no hubieran hecho lo que se hizo en un minuto o minuto y medio, el avión hubiera llegado a tierra”, señaló el capitán, al dimensionar la rapidez con la que debió actuar la persona que asumió los controles.
El protocolo que evita que un piloto quede solo
Uno de los principales cambios en materia de seguridad aérea surgió después del accidente de Germanwings, ocurrido en 2015, cuando el copiloto quedó solo en la cabina y estrelló deliberadamente la aeronave.
Según Serrano, ese antecedente llevó a modificar los procedimientos de numerosas aerolíneas. Actualmente, cuando uno de los pilotos debe abandonar temporalmente la cabina, otro miembro de la tripulación debe ingresar para garantizar que nunca quede una sola persona dentro.
“Hoy no puede haber una sola persona en la cabina”, explicó el capitán.
Las aeronaves también cuentan con mecanismos para alertar a la tripulación ante una emergencia. Serrano señaló que el desbloqueo de la puerta genera una señal que puede ser identificada rápidamente por los auxiliares de vuelo.
Además, existe el código 7500, utilizado para indicar una situación asociada con un secuestro o una interferencia ilícita.
El capitán también explicó que una aeronave en emergencia puede establecer comunicación con otros aviones mediante frecuencias específicas. En este caso, según su relato, otros pilotos de la misma aerolínea que se encontraban cerca pudieron colaborar y comunicarse con la tripulación y los controladores aéreos.
La emergencia evidenció así la importancia de los protocolos, la reacción de la tripulación y la capacidad de otros pilotos para intervenir ante una situación extrema. Para Serrano, la experiencia demuestra que la seguridad aérea no depende únicamente de la tecnología, sino también de procedimientos diseñados para responder en segundos cuando una situación dentro de la cabina amenaza el control de una aeronave.
Bloque de preguntas y respuestas
¿Cómo lograron recuperar el control del avión de Flydubai?
Según el capitán Diego Serrano, el comandante habría conseguido desasegurar la puerta de la cabina pese a estar herido. Esto permitió el ingreso de miembros de la tripulación y pasajeros que ayudaron a controlar la situación mientras se recuperaba el control de la aeronave.
¿Cuántos pies perdió el avión durante la emergencia?
De acuerdo con Serrano, la aeronave perdió aproximadamente 17.000 pies en menos de un minuto, durante un descenso pronunciado que comenzó mientras se desarrollaba el incidente dentro de la cabina.
¿Qué protocolo existe para evitar que un piloto quede solo en la cabina?
Después del accidente de Germanwings en 2015, numerosas aerolíneas modificaron sus procedimientos para evitar que un piloto permanezca solo en la cabina. Cuando uno de los pilotos sale temporalmente, otro miembro de la tripulación debe ingresar.
¿Qué significa el código 7500 en aviación?
El código 7500 es utilizado por las tripulaciones para comunicar una situación relacionada con un secuestro o interferencia ilícita. Forma parte de los códigos de emergencia empleados en la aviación internacional.
¿Qué tan rápida debía ser la reacción para recuperar el avión?
Serrano explicó que con una tasa de descenso de entre 4.000 y 5.000 pies por minuto, la reacción debía producirse en cuestión de segundos. Incluso después de recuperar los controles, la aeronave podía perder entre 2.000 y 3.000 pies antes de estabilizarse.
*Este contenido fue escrito por una inteligencia artificial, bajo curaduría y revisión de un periodista de La FM.