La Aeronáutica Civil emitió un segundo comunicado sobre el evento operativo registrado entre dos aeronaves comerciales en el Aeropuerto Internacional El Dorado. El documento amplía la información técnica conocida previamente y entrega una secuencia más detallada de lo ocurrido durante la fase de aproximación, con base en el análisis de datos de radar y condiciones operacionales.
Cambios en la operación de las pistas
De acuerdo con el comunicado, la pista 32 derecha no estaba disponible de manera temporal debido a la presencia de otra aeronave, lo que obligó a redirigir todo el tráfico hacia la pista 32 izquierda. Esta condición incluyó a los vuelos de Lufthansa y Qatar Cargo.
El ajuste en la operación generó modificaciones en la dinámica de aproximación. La reducción de velocidad de una de las aeronaves incidió en la disminución de la distancia horizontal con respecto a otro avión que se encontraba en una fase similar, según se explica en el documento. No obstante, se precisa que en todo momento se mantuvo una separación vertical considerada controlada dentro de los parámetros operativos.
Decisión de aproximación frustrada
El comunicado señala que, en medio de estas condiciones, la tripulación de una de las aeronaves optó por ejecutar una maniobra de aproximación frustrada de manera autónoma, siguiendo los procedimientos establecidos en la aviación internacional. Esta decisión se tomó como una medida de seguridad basada en los criterios operacionales y en las condiciones observadas durante la aproximación.
Además, indican que este tipo de maniobras forma parte de los protocolos habituales. La aproximación frustrada o "go-around" es descrita por la aerocivil como un procedimiento estandarizado diseñado para aplicarse cuando las condiciones de distancia o visibilidad así lo requieren, sin que ello implique, por sí mismo, una situación de emergencia.
Confirmación técnica y control operativo
En el segundo comunicado, la autoridad aeronáutica enfatiza que el evento fue gestionado bajo control y que no representó un riesgo real para la seguridad de pasajeros ni tripulaciones. Esta afirmación se basa en el análisis técnico realizado a partir de la información de radar.
En comparación con el primer comunicado, que se centró en explicar la proximidad entre aeronaves y los márgenes de separación, el nuevo pronunciamiento introduce detalles sobre la indisponibilidad de una pista y el impacto que esto tuvo en la operación aérea, así como en la secuencia de decisiones tomadas por las tripulaciones.
Según un análisis basado en más de 100 registros de radar, la autoridad confirmó que la operación fue coordinada y controlada en medio de una situación de congestión aérea, particularmente durante la fase de aproximación hacia la pista 32 izquierda, que estaba en uso por el cierre preventivo de la pista 32 derecha.
En ese contexto, la Aerocivil detalló que se presentó una proximidad de aproximadamente una milla náutica (1.800 metros) en distancia horizontal y una diferencia inicial de 1.200 pies (365 metros) en altitud entre las aeronaves, parámetros que luego se ampliaron durante la maniobra. La tripulación del Lufthansa, pese a contar con información visual y controlada desde torre, decidió ejecutar la aproximación frustrada como medida preventiva.
La entidad indicó que al momento del cruce vertical entre las aeronaves ya existía una separación de 3.000 pies (915 metros), y que toda la operación se desarrolló bajo supervisión permanente del control de tráfico aéreo. También sostuvo que los datos técnicos permiten aclarar versiones externas que han circulado sobre el incidente.
Asimismo, se reiteró que la entidad es la fuente oficial para la divulgación de este tipo de hechos. El documento advierte que la circulación de información proveniente de fuentes no oficiales puede generar interpretaciones erróneas sobre situaciones de carácter técnico, según lo expuesto en el comunicado.
La Aeronáutica Civil señala que los datos utilizados en el análisis provienen de registros técnicos precisos. La información del radar fue clave para reconstruir lo sucedido y sustentar las conclusiones entregadas en este segundo informe, que complementa lo comunicado previamente sobre el mismo evento operativo.