El director del Observatorio de Seguridad y Convivencia de la Universidad Central, Andrés Nieto Ramírez, afirmó en entrevista con La FM Fin de Semana que el paseo millonario no desapareció en Bogotá y que su aumento reciente responde a cambios en el modo de operación de las bandas criminales, el uso de redes sociales, el alquiler de cuentas en plataformas de transporte y la reducción de controles en zonas de rumba.
Según explicó, la ciudad había logrado disminuir este delito, pero al cierre del año pasado ya se registraban cerca de 40 casos denunciados, cifra que contrasta con periodos en los que no se superaban los diez eventos anuales.
¿Por qué volvió a aumentar el paseo millonario en Bogotá?
Nieto señaló que esta modalidad “nunca se fue”, aunque en ciertos momentos estuvo contenida. Recordó que apareció en 1998 y tuvo un pico en el año 2000 con 244 denuncias.
Indicó que entre 2009 y 2022 la estrategia del Gaula permitió reducirla, hasta que en 2021 y 2022 los casos no superaron los diez. Sin embargo, explicó que “al cierre del año pasado, la cifra ya alcanzaba los 40 casos denunciados”.
Para el experto, uno de los cambios es que antes las víctimas se escogían al azar en zonas de rumba, mientras que ahora el delito es “más especializado”.
Las bandas perfilan a las personas mediante redes sociales, donde se publica información sobre viviendas, negocios o transacciones. Esto les permite, según dijo, “dar un golpe certero y desaparecer del radar por meses antes de volver a actuar contra un objetivo fijo”.
También advirtió sobre la seguridad en las aplicaciones de transporte. De acuerdo con su explicación, grupos como “la 57” o “las jugosas” buscan conductores con cuentas activas y se las alquilan por periodos cortos, usualmente por unas seis horas.
Durante ese tiempo realizan el paseo millonario a nombre del titular del perfil. “Pagan entre 500.000 o 600.000 pesos con la excusa de que no han podido activar sus propios usuarios”, afirmó.
Por esa razón, recomendó que el ciudadano siempre “verifique la placa y el nombre antes de subirse”. Nieto agregó que la mayoría de estos casos se presenta los viernes y sábados entre las 11 de la noche y las 3 de la mañana, franja en la que aumenta la vulnerabilidad de los usuarios.
¿Cómo operan las bandas y qué deben hacer los ciudadanos?
Sobre la concentración del delito en sectores como la calle 85, Nieto explicó que se dejaron de aplicar los pactos de transporte seguro y las llamadas carpas ciudadanas, donde se registraban datos del conductor, la placa y el pasajero.
Según el experto, hoy “imperan el caos vehicular y la presión por salir rápido”, lo que lleva a que muchas personas tomen el primer vehículo disponible, incrementando el riesgo.
En cuanto a la procedencia de las estructuras, indicó que aunque el delito es colombiano, desde 2020 se ha advertido la vinculación de migrantes irregulares, especialmente de Venezuela y Haití.
Para las bandas lideradas por colombianos resulta “más barato” contratarlos, además de que su situación dificulta la trazabilidad jurídica y la legalización de capturas por parte de las autoridades.
Nieto describió además el modo de operación de “las jugosas”. Señaló que la mayoría de víctimas son hombres entre 27 y 39 años abordados en contextos de rumba. Las delincuentes los seducen y logran que ellos mismos las lleven a sus viviendas.
Una vez allí no solo ejecutan el paseo millonario, sino que acceden al inmueble para hurtarlo, aprovechando que el propietario facilita el ingreso y se evaden controles de seguridad.
Frente a la prevención, el experto recomendó cinco acciones: controlar el consumo de licor, compartir la ubicación en tiempo real, usar taxis formales con call center o mensajería, evitar tomar vehículos en la calle y preferir aplicaciones por la trazabilidad que dejan, y, finalmente, “no ser confiados”, porque los delincuentes suelen identificar a la víctima desde el sitio de ocio antes de interceptarla.
Estas explicaciones permiten identificar que el paseo millonario mantiene una dinámica basada en el perfilamiento previo, el uso indebido de plataformas de transporte, la reducción de controles en zonas de rumba y la explotación de escenarios de vulnerabilidad.
*Este contenido fue escrito y producido por una inteligencia artificial bajo supervisión y curaduría de un periodista de La FM.