La Asociación Colombiana de Ciudades Capitales, Asocapitales, expresó su preocupación frente a las recientes decisiones relacionadas con el proyecto del Regiotram del Norte, una de las iniciativas de movilidad regional más relevantes para la capital y su área de influencia.
La organización alertó sobre la exclusión de Bogotá del esquema de cofinanciación y estructuración, lo que modificaría de manera sustancial el modelo inicialmente planteado.
Según la asociación, el nuevo esquema asignaría a la Nación cerca del 81,6% de la financiación total del proyecto, mientras que el porcentaje restante sería asumido por el departamento de Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional.
Este ajuste dejaría por fuera la participación económica directa del Distrito Capital, lo que ha generado inquietudes sobre el alcance de la coordinación institucional.
Un proyecto clave para la región
El Regiotram del Norte ha sido planteado como una obra estratégica para la integración de Bogotá con los municipios de la Sabana. El sistema contempla aproximadamente 49 kilómetros de extensión, 17 estaciones y la conexión entre Bogotá, Chía, Cajicá y Zipaquirá, además de su articulación con el sistema de transporte de la capital.
De acuerdo con Asocapitales, la relevancia del proyecto no solo radica en su capacidad para reducir tiempos de desplazamiento, sino también en su aporte a la movilidad sostenible y la competitividad regional.
La organización subraya que Bogotá es el principal nodo urbano, económico y poblacional de la región, por lo que cualquier intervención en su territorio debería contar con su participación.
Asimismo, se destaca que la ciudad enfrenta una creciente presión sobre su sistema de transporte y sus corredores de acceso, debido al alto flujo diario de personas que ingresan y salen de la capital. En este contexto, el desarrollo de infraestructura férrea es visto como una necesidad para mejorar la movilidad regional.
Riesgos y falta de articulación
Asocapitales advirtió que la exclusión de Bogotá no resuelve aspectos técnicos fundamentales del proyecto. Entre los temas pendientes se encuentran el trazado, la integración con sistemas como TransMilenio, el SITP y el Metro de Bogotá, así como la articulación con el espacio público y el uso del suelo.
La entidad señaló que la ausencia de coordinación podría aumentar los riesgos en la ejecución del proyecto, generar conflictos entre entidades y afectar su legitimidad. También mencionan posibles impactos en la sostenibilidad financiera y en la operación del sistema si no se logra una planificación conjunta.
En ese sentido, se enfatiza que las decisiones unilaterales podrían debilitar la gobernanza metropolitana, en un proyecto que requiere la participación de múltiples niveles de gobierno. La movilidad regional, según la organización, debe entenderse como una responsabilidad compartida entre Nación, departamento y ciudad.
Llamado a una mesa técnica
Frente a este panorama, Asocapitales hizo un llamado a diferentes entidades del orden nacional y territorial para establecer un espacio de diálogo. La propuesta consiste en abrir de manera inmediata una mesa técnica de concertación que permita revisar las condiciones del proyecto y atender las observaciones del Distrito.
El objetivo de este espacio sería garantizar seguridad jurídica, solidez técnica y una gobernanza compartida en el desarrollo del Regiotram del Norte. La organización insiste en que los proyectos que transforman regiones deben construirse con coordinación institucional y respeto por la autonomía territorial.
Asocapitales reiteró la importancia de que las ciudades capitales sean escuchadas en decisiones que impactan directamente su planeación, finanzas y calidad de vida. El Regiotram del Norte, concluye, es necesario para Bogotá, pero su desarrollo requiere una estructuración adecuada y la participación activa de la ciudad para evitar futuras controversias.
Claves de este tema, en cuatro preguntas:
¿Qué cambios tiene la financiación del Regiotram del Norte?
El Regiotram del Norte presenta un nuevo esquema en el que la Nación asumiría cerca del 81,6 % del costo, mientras Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional cubrirían el resto, dejando a Bogotá sin participación económica directa.
¿Por qué el Regiotram del Norte genera preocupación en Asocapitales?
El Regiotram del Norte preocupa a Asocapitales por la exclusión de Bogotá en decisiones clave, lo que podría afectar la coordinación institucional en un proyecto que impacta directamente a la capital.
¿Cómo impacta el Regiotram del Norte la movilidad regional?
El Regiotram del Norte busca mejorar la conexión entre Bogotá y municipios cercanos con 49 kilómetros y 17 estaciones, reduciendo tiempos de viaje y aportando a la sostenibilidad del transporte.
¿Qué problemas técnicos siguen sin resolverse en el Regiotram del Norte?
El Regiotram del Norte mantiene pendientes aspectos como integración con sistemas de transporte, trazado, uso del suelo y sostenibilidad financiera, según lo advertido por Asocapitales.